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原标题:这款车是一汽奔腾最后的脸面,但销量仍被宝骏510甩了几条街!

永利皇宫官网,支持国产车,在这两年似乎已经成了10万左右买SUV的一个共识,而从实际的市场销量来看,大家也确实是实实在在的掏出了真金白银来印证了这个共识。

图:网络

但是依旧有很多消费者对于配置的需求并不高,反而更加倾向于购买一台有“合资”血液三大件的车型,同时又想支持国产企业。那么一台国产车,但是却拥有“合资”三大件的SUV车型自然就是他们的首选了。(当然小编认为10万以下,咱们自己国家的三大件也不差了。)

文:David Han

下面介绍三台三大件里拥有合资件的国产SUV

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奔腾X40

发动机:CA4GB16

变速箱:爱信6AT

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其实奔腾X40在还没上市的时候,小编就已经对它进行过一次300+公里的测试,整体来说这台车确实算是符合这个价位该有的表现,除了高速上的风噪实在是大得有点难受以外,其余都算是可圈可点,而它在市场上的表现也可以说是奔腾旗下最好的一款车型了,月销量最高的时候接近8000台,而现在稳定在月销量5000台左右。

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奔腾X40身上的1.6L自吸发动机(代号CA4GB16),但是如果对发动机熟悉一些的朋友就能看出来,其实这台发动机的缸径、行程以及很多其他结构都和EA111有异曲同工之妙,不过它确实要比EA111更加先进,动力方面已经接近EA211了。

而变速箱则是来自爱信6AT,在同级别里面能有这样的配置已经算是非常不错的了。

在网上,如果问哪个自主品牌汽车被赞得最多,恐怕很难说清。但是,如果问谁被骂得最多,一汽绝对能排前三名。就算不提“500亿”这茬儿,也不说夏利被“搞死”这事儿,只要看看一汽奔腾品牌最近的销量,就绝对能让一汽脸上无光,数字低得让人感觉这个企业要“崩盘”了。

宝骏510

发动机:L2B

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宝骏510自从上市开始就从来没有把其他SUV当成对手,它的唯一目标就是冲上去把H6从神坛踢下去,自己坐上国内SUV销量冠军的宝座。而宝骏510也确确实实做到这一点,每个月33000+的销量真的可以说是相当可怕了。

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宝骏510能有这样的销量,除了定位精准得可怕以外,L2B这台发动机真的也是功不可没,或者换句话说,L2B其实就是再再再一次把一款车捧上神坛(这活L2B干过太多了,比如凯越、比如五菱、比如老英朗等等)。

足够庞大的装机量足以印证L2B的可靠性,所以在这个追求稳定耐操的价位和级别车型里,用L2B是一个肯定不会错的选项,加上足够低的养护费用,凯越说买了宝骏510,最起码你在发动机方面是无需有任何后顾之忧的。

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东南DX3

发动机:4A91

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不论大家愿不愿意承认,三菱确实是为中国国产汽车品牌的发展做出了很大的贡献,起码发动机部分确实贡献了不少,而其中最典型的例子就是东南汽车了。

作为一个之前几乎奄奄一息的东南汽车,近些年也赶上了SUV的热潮,整体的销量相比之前确实好了不少,车型的换代速度也加快了。

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而DX3则毫无疑问的使用了三菱的发动机,也就是4A91,其实4A91我们也可以在很多其他车型上看到就是了。(包括4G63,哈弗还有陆风至今还在用)

虽然技术方面不算新,但是在这个价位车型的发动机确实不是用来炫技的,更注重的是耐操,4A91经过了多年的验证,在这一方面肯定也是没任何问题的。

总结:发动机技术或者是变速箱以及底盘的发展确实不是一蹴而就的,当然小编确实也希望我们自主品牌的汽车,能早日真正拥有我们自己的三大件技术。

纵观一汽奔腾的产品线,轿车有B30、B50、B70、B90四款车型,SUV有X80和X40两款车型,其中卖得最好的竟然是定位小型SUV的X40,4月销量超过4000台,1-4月合计2万多台,而排第二的B50仅1500多台,其余的都可以忽略不计了。可以说,X40是一汽奔腾品牌“最后的脸面”。(备注:由于统计口径不同,数据可能略有差异。)

奔腾X40浑身名牌

估计一汽自己都想不到,开发那么多车型,却要靠一款小型SUV充门面,轿车销量不行尚可原谅,但是在自主品牌最为强势的紧凑型SUV市场,却没有占据一席之地,可以说是最大的失败。其实,一汽奔腾X80切入时间并不算晚,当时也只有哈弗H6和长安CS75两款畅销车型,但现在销量已经跌到了3位数,基本上被市场淘汰了。

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去年初,一汽为了稳住阵脚推出了X40,瞄准年轻人市场,并且打出了车载互联的概念,配上了一块儿悬浮式屏幕,讨好年轻人方面不可谓不卖力。而在大家最关心的“三大件儿”,一汽的这台型号为CA4GB16的1.6L发动机,据说是源自大众的EA111发动机。在三个司机小编走访中,一汽奔腾的终端销售人员也以”宝来同款发动机“为卖点。虽然是大众落后一代的发动机,但厂家号称“表现非常稳定”。

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变速箱有5MT和6AT可选,而6AT就是爱信的那款几乎被封神的自动变速箱。外观设计上,前脸有马自达CX-4的影子,并且奔腾X40确实是与马自达CX-4共线生产的。可以说,在奔腾X40身上,一汽整合了大众、丰田和马自达三个外资伙伴的资源,算是一张好牌。而X40刚上市时,也很快月销突破了1万台,但是好景不长,现在已经跌到了5000以下,后劲明显不足。

只是因为价格贵?

提到小型SUV,目前市场上最炙手可热的明星就是宝骏510,这款车4月销量达33000多台,
1-4月合计卖了17万多台,论销量仅次于哈弗H6,并且差距已经非常小了。

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当然,奔腾X40的指导价是6.68万-10.18万元,宝骏510的指导价是5.48万-7.68万元,价格上X40要贵不少,配置也不如510,但是X40“三大件儿”的来头还是很有吸引力的,而且核心参数都超过510,所以这个价差并不难接受。

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从发动机上看,510那台源自通用的L2B发动机虽然久经考验,但是毕竟是定位低端,况且1.5L数据肯定不如奔腾X40的1.6L,而在自动变速箱上,X40爱信的6AT明显比510的AMT要高端。从上市之初的“一车难求”,可以看出消费者对X40还是买账的,销量进入“万台俱乐部”就是最好的证明。

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但遗憾的是一汽的品控问题,出了一系列的”小毛病儿”,尤其要命的是,那台1.6L发动机被投诉“渗油”,网上相关的贴子非常多,看来并不是个案。其实,大众那台EA111当年就有这个毛病,而一汽并没有很好的解决。

拿来主义走不通了

提到一汽,很多人的第一反应就是“不争气”,占有最好的资源,却把牌打得稀烂,红旗抄奥迪、抄皇冠,直到现在才开始步入自主研发的正轨。而一汽奔腾从一开始就是“抄马自达”,首款车型B70就是老马6换壳,然后多款车型都与老马6有渊源。包括这款X40,从神似马自达CX-4的前脸,就能看出至今仍然在走“拿来主义”的路线。

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其实,自主品牌发展过程中,难免会有“山寨”的过程,日韩汽车也是这样发展起来的,但是要有“消化”、“吸引”和“创新”的能力,比如长城的发动机、变速箱和底盘也都参考过别人的,但现在基本上有了自己的风格,所以才成就了SUV霸主地位。

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从消费者的角度,选车的价值取向也在发生变化,在以前“外资血统”还是卖点,比如奔腾、华晨、启辰等,而现在大家越来越排斥这种玩儿法,而是对吉利、长城和比亚迪这种纯自主研发的企业更青睐,而单纯依赖外资伙伴的品发展得都不好,对于一汽奔腾如果不尽快跟上市场的节奏,真的可能被淘汰出局。

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