这几天,一则知乎爆料搞得蔚来满城风雨,所有人都在质疑蔚来是不是没钱了?交车都是内部造假?到底有没有未来?但辟谣和声明总是让人提不起精神去看的,正儿八经的声明哪儿有狗血的爆料来得刺激?那应该用什么来回应这些纷扰的声音呢?

在12月15日举行的NIO
DAY活动上,蔚来的全新车型ES6正式发布并上市,新车于今日开始预订,并将采用定制化生产的模式。新车共有基准版、性能版、首发纪念版这三种配置,补贴前售价为35.8-49.8万元。ES6是一款纯电驱动的中型SUV,它和ES8一样有着强大的动力。同时,由于尺寸更小、重量更轻,ES6一举解决了ES8
备受诟病的续航里程问题。它可以搭载容量为70kWh/84kWh的电池,综合工况续航里程分别是430km/510km(基础版车型为410km/480km)。

对于一家车企来说,那自然还是靠产品说话。在所有人都在讨论蔚来能走多远的当口,我们体验并试驾了蔚来最新的答卷——ES6。

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蔚来ES6美不美?

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关于样子美不美这个话题,我想诸位看官心中自有定论,无可否认的是,蔚来ES6的家族化设计语言有着自己独特的辨识度,未来感很强,疑似传说中的“高级脸”。

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看了以下要点,本文算读完一半

蔚来ES6

蔚来ES6正式上市,补贴前售价为35.8-49.8万元;

蔚来ES6相比大哥ES8超过5米的身长有着更“紧凑”的车身,长4850mm,轴距达到2900mm的它却依然能跻身中大型SUV的行列,实际上比我们熟知的汉兰达还要更加魁梧。

有70kWh和84kWh两种电池组可供选择,综合工况下的续航里程分别为400km和500km;

内饰与蔚来ES8基本保持一致,细节方面可能要更精致,例如空调出风口,方向盘上的LOGO以及中控屏幕的边缘均采用了暗金色的镀铬装饰,低调而华丽,覆盖件方面与ES8相类似,软性材料是必须的,精致感也足够好。Nappa真皮座椅、女王副驾以及Microfiber超纤绒顶棚为选装。

电池组的形状、尺寸与ES8的电池组相同,可适配现有的换电设施;

中控屏幕的外形不变,屏幕尺寸从ES8 的 10.4 寸提升到 11.3
寸,黑边变得更窄,视觉效果有所提升。在软件方面,目前体验到的车载系统与ES8的基本一致,工作人员也表示目前这几台试装车上搭载的车载系统还不是量产车上的版本,6月正式交付的量产车上的车载系统将会有很大的不同,值得期待吧。

搭载了2台电机,分别位于前后轴,可实现电动四驱;

永利皇宫官网,动力更高效?

综合最大功率为320kW/400kW,最大扭矩则是610Nm/725Nm,0-100km/h加速时间为5.6s/4.7s。

今天试驾的蔚来ES6性能版搭载了前160kW/305N·m 永磁同步电机和后
240kW/420N·m感应异步电机组合(基准版为双永磁电机),和特斯拉Model
3的解决方案类似,这是一个兼顾了性能和续航的方案。

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在外观上,ES6不是ES8的简单缩小版,它采用了许多新的设计。前脸处依然保留了蔚来家族式的X-Bar和分离式大灯的设计。不过,ES6的X-Bar与车身同色,和ES8有非常明显的区别。同时,ES6的前电机有所变化,散热压力降低,因此前格栅开口更小,有利于降低风阻。

蔚来ES6

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除了更高效的动力系统,蔚来ES6采用高强度铝加碳纤维复合车身结构,基准版是钢铝混合+碳纤维,性能版和首发版是全铝+碳纤维,其中碳纤维的用量在2平米左右。

蔚来ES6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1758mm,轴距则是2900mm。与ES8相比,ES6的尺寸有明显的缩小。但是由于ES6采用的是五座布局,所以它的乘坐空间依然非常充裕。同时,它的行李厢容积达到了584L,加上隐形储物格可达672L,通过放倒后排座椅,更可以将空间扩展至1433L,有着非常不错的实用性。

NIO Pilot完整版什么时候来?

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这也是蔚来ES8上的小遗憾,毕竟搭载了NIO
Pilot所需的全部硬件却无法用其完整功能,关于这个问题,蔚来方面表示预计在今年4月份会开放ACC功能,6月实现完整功能的升级。

在内饰方面,蔚来ES6提供三种颜色以供选择,整体设计与ES8非常接近,同时在细节之处做了很多优化,比如座椅采用了一体式的设计,造型更加运动;中控屏的尺寸更大、边框更窄,带来了更好的体验。

续航赶上主流水准?

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蔚来ES6

在配置方面,蔚来ES6依旧保持了非常高的规格,包括NOMI车载人工智能系统和NIO
Pilot驾驶辅助系统都是标配。

蔚来ES6标配了70kWh电池包,基准版NEDC工况续航里程为420km,性能版与首发纪念版工况续航里程430km,相比ES8进步不小;若是还对于续航有更高要求可选装84kWh电池包,基准版工况续航里程可提升至490km,性能版与首发纪念版为510km。84kWh液冷恒温电池组的pack能量密度是
170Wh/kg,ES8 车主也可以选择升级到84kWh 版本,具体升级方案将在不久后公布。

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售价贵吗?

在动力方面,ES6搭载了前后双电机构成的智能四驱系统。在基准版车型上,2台电机均为永磁同步电机,它们的参数相同,整套系统的综合最大功率为320kW,最大扭矩610Nm,0-100km/h加速时间为5.6s。

基准版补贴前售价35.8万元,性能版补贴前39.8万元,首发纪念版补贴前49.8万元。在ES6
上,蔚来继续推行电池租用方案,即车价减10万,月租1660元。可以说所谓电池租用,实际上是另一种形式的汽车金融。在这基础上,走量的基准版售价25.8万元,性能版29.8万元,首发纪念版39.8万元。

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蔚来的关键之作 场地首试蔚来ES6

在性能版和首发纪念版车型上,前电机采用的依然是永磁同步电机,功率依然为160kW,而后电机则更换为性能更强的感应电机,它的最大功率达到了240kW,带动整套系统的综合最大功率提升至400kW,最大扭矩提升至725Nm。另外,性能版和首发纪念版车型的轻量化材料运用更多,风阻也更低一点,它们的0-100km/h加速时间仅为4.7s,100-0km/h刹车距离为33.9m,最高时速可达200km/h。

目前购入将按照2019年的补贴政策,可2019年政策迟迟没有发布,所以最终的补贴后价格目前无法预测。不过按照2018年的标准,补贴后售价大概在20.8万起,如果补贴金额退坡,在这个基础上适当上浮一些,但这个价格已经是非常有诱惑力。ES6如果成功,不仅销量有保证,蔚来品牌的美誉度也会更上一个台阶,反之亦然。

在续航里程方面,ES6标配了容量为70kWh的电池组,能量密度为160Wh/kg,电芯供应商为宁德时代。同时,还可以选装容量为84kWh的电池组,其规格和尺寸不变,能量密度达到了170Wh/kg,它采用了宁德时代的最新技术,是目前业界的最高水平。基准版车型在搭载这两种电池组时,综合工况续航里程分别为410km/480km。性能版车型和首发纪念版车型的重量更轻、风阻更小,所以续航里程达到了430km/510km。首发纪念版车型仅提供容量为84kWh的电池组。

ES6搭载的电池组尺寸规格与ES8所使用的电池组完全一致,也就是说ES6可以与ES8使用同一套换电系统。正因为尺寸规格相同,ES8也可以升级容量为84kWh的电池组。蔚来将于2019年2月公布ES8的电池升级计划,并于3月开始提供升级服务。这项服务的费用想必不会便宜,好在创始版车主以及2018年3月31日前缴纳订金的客户可以享受到6折优惠。

编辑点评:续航里程较短是蔚来ES8最受诟病的地方。新车ES6在空间、动力、配置等方面都保持了高水平,同时通过缩小尺寸、减小重量、提升技术水平,把续航里程提升到了500km级别,从而补齐了短板。ES6使用统一规格电池,换电系统也同样适用于它,进一步改善续航能力。这些优势让ES6在同级车型中具备较强竞争力。

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