本田总裁福井威夫(Takeo
Fukui)昨日在东京接受媒体采访时表示,虽然目前钢铁等原材料成本增长,但日趋激烈的竞争不容许汽车厂商将压力转移给消费者,但将加快车身轻质铝材的应用。

随着铁矿石大幅涨价既定,中外钢企纷纷提高钢铁产品价格以化解成本压力,而钢价的上涨又势必推高汽车制造企业的生产成本。但中国乘用车生产商并无涨价打算,而是计划内部消化这部分成本。
对于宝钢涨价消息,汽车企业表现较为平静。众多大型汽车集团高层对上海证券报表示:因为预期进口铁矿石成本将大幅上升,此前各大钢厂已事先与汽车企业进行沟通;再加上集团与钢厂签订的是长期战略供货合同,预计涨价对公司影响较小。但上汽集团等行业巨头未透露具体的采购成本。短期内,对钢厂提价反应最为敏感的是一些规模较小的汽车企业。
兴业证券的一项研究显示:如每吨钢铁价格提高400元,则对中国汽车业的影响高达60亿元至64亿元。以2006年行业收入15290亿元、利润总额768亿元、利润率5%为基数,假设2007年收入和利润增长20%左右,再考虑到汽车行业竞争比较激烈、提价空间不大的背景下,预计2008年中国汽车业的利润率将下降0.5至1个百分点,达到4%至4.5%。
从多家企业二季度采购协议看:实际提高的钢材采购成本与兴业证券预计出入不大。
尽管面临较大的压力,但众多乘用车企业仍不打算涨价。昨日,吉利汽车副总裁王自亮告诉记者,“尽管成本提高,吉利汽车不会因此提高售价,会通过内部消化来解决成本压力。”
利润率相对较低的商用车企业则有意调高价格。此前,福田汽车旗下的轻卡产品已经涨价近千元。
不过,被钢材涨价撞了一下腰的不只是中国汽车业。日本和韩国的汽车企业也深受影响。
日本方面也出现类似中国的情况。日本汽车业人士指出,初步估计,丰田汽车、本田汽车、日产汽车的车用钢板采购成本将增加2000亿日元。目前丰田汽车公司渡边捷昭社长和日产汽车均已表示不涨价,但将要求与日本钢铁企业分担铁矿石涨价负担。
2月初,韩国最大的钢铁公司浦项制铁将热轧钢板提价12%,并计划于4月底再次提价。但韩国汽车生产厂商已发布联合声明:韩汽车厂家将单方面承担钢铁涨价的压力,不会用提高汽车售价的方式将压力转嫁给消费者。

永利皇宫官网,“消费者不会接受价格上涨……我们需要从生产过程和零部件采购方面下手,削减成本,”福井威夫表示,“尽管眼下钢铁仍是汽车的主要构成材料,未来向铝材的转变将会更快。”

目前汽车本身的结构中钢铁材料占到的比例高达75%以上,而随着铁矿石价格上调65%,新日本制铁与JFE钢铁决定将出售给批发加工公司的薄钢板提价3成,每吨提价2万日元。专家预计,在下个财年中(2008年4月-2009年3月)丰田、本田、日产等日本汽车制造商们,将多支出2000亿日元(约合18.5亿美元)的车用钢板采购成本,并无法将压力转嫁给消费者。

无独有偶,主张提高车用铝材的不光是本田一家。通用汽车副总裁鲍勃·卢茨
上月表示,尽管正值美国收紧燃油经济标准,公司还是尽量维持在美国市场生产汽车的尺寸,并将采用更多镁、铝等不同材料减轻汽车重量,从而使之更为节能。

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