一件好的产品,一定是权衡各方利弊,最后完美妥协的产物。

宝马是我们熟知的汽车制造商,但你可能不知道,早期的宝马是做摩托车发家的企业。如今,我们可以在中国买到多款宝马摩托车产品,比如今天我们体验的这款最新的宝马S1000XR,它属于宝马S1000RR的衍生车型。刚刚在中国上市,售价235500元起。

                                                                       
                    ——编者注

永利皇宫官网 1

  融合,一个听上去有些玄幻的词汇。用在汽车上,我们往往会聊到那些近年逐渐火起来的“跨界车”,虽然它们现在貌似混的都不太好。聊到摩托车,融合又指什么呢?为一台强劲的直列四缸战车配上拉力车的底盘,是无奈的妥协还是新篇章的起点?借这篇文章与S1000XR上市的契机,与你一起聊聊,融合的艺术。

1、宝马S1000XR是什么车型?

  其实在2009年超级跑车S1000RR问世以前,宝马摩托的中心思想一直都很明确:造一台能够带着你走遍大江南北世界各地的摩托车。所以无论是K1300S还是R1150GS,你会发现它们有个共同的特点:能挂边箱。也就是说,无论上一分钟你还在山里劈弯亦或是在野地里飞坡,只要挂上边箱,下一分钟就能立刻成功变身摩旅骑士。而在2009年,宝马决定在顶级运动仿赛的世界里插一脚,于是他们造了个S1000RR,一台搭载了BMW最强NA直列四缸的超跑(没错,升功率193ps/L)。但这回,作为仿赛的RR彻底没法儿挂箱子了(你见过趴赛带边箱么?)。那怎么办?我要就是喜欢最强直四的动力和声线,又想挂着箱子去旅行,我该买什么?嗯别着急,今天的主角,S1000XR,来了。

本质上,宝马S1000XR是宝马S1000RR的探险版车型,和之前的街车宝马S1000R一样,它们都属于S1000RR的衍生车型,共享宝马S1000RR上的那台直列四缸999CC水冷发动机,只是轻微“降频”,动力和扭矩都要小一些,但最大数据峰值来的更早。

  简单说,XR就是RR和R搞在一起,然后生了个高个子的娃。既然RR刚才已经聊过,是BMW旗下最强仿赛,那么R又是谁?看下图吧

永利皇宫官网 2

  拥有S系列的直列四缸引擎,然后又比街车的S1000R升高了悬架,提高了些许通过性,并且作为拉力车,XR又提高了整体挡风效果。这就是两台S系列战车的融合,也可以看成是BMW面对市场需求的妥协。

宝马S1000RR,宝马的顶级运动型摩托车,于2009年推出,如今已换代。

永利皇宫官网 3

比如,宝马S1000RR发动机的动力参数为198马力/13500rpm,113Nm/10500rpm;而宝马S1000XR和宝马S1000R为160马力/11,000rpm,112Nm/9,250rpm。可以看出,后者功率降低,峰值转速降低,但扭矩几乎没变。所以,S1000XR可以在更低转速就达到动力峰值,也就是动力来的更早,适合在城市中骑行。

永利皇宫官网 4

永利皇宫官网 5

同水鸟(宝马R1200GSADV)一样,宝马将S1000XR划分探险车型中。但在今天的活动中,宝马坦言,S1000XR其实只有5%的用途考虑到Off-Road路况,大部分时间它还是行驶在城市路况中。所以,如果把S1000XR类比到汽车中,它可以说是摩托车中的宝马X6,拥有运动化的外形,兼顾一些通过性,在车型分类中还是探险车型(X6为运动型SUV),但主要以城市行驶为主。

2、宝马S1000XR实际骑行体验如何?

在骑行体验中,可以明显感觉出S1000XR是更加“亲民”探险车型。首先,它的坐垫在探险车型中算是很低的了,身高170cm的骑士双脚可以着地。就算身高低于170,双脚点地也没有问题。另外,通过选装电子悬挂调节系统,它的坐垫还可以临时降低20mm之多,亲和度很高。

永利皇宫官网 6

永利皇宫官网 7

  外观上来说,XR来得比单R要顺眼的多,起码我是这么认为的。更加偏向大哥RR的车头设计思路带来了更加协调的整体视觉效果,同时升高的悬架也并未对整体侧面线条带来一丝不协调的感觉。而相对于单R明显升高的坐姿和宽阔的车把,又无时无刻不在证明着这将又会是一台来自巴伐利亚的长途旅行利器。当然了,如果你绕到车辆的后方,190mm宽度的倍耐力ROSSO
II跑胎依然证明着自己高性能的血统,就像BMW
Motorrad在XR宣传口号中定义的那样:Sport Adventure,运动冒险车型。

前档风可手动调节高度

永利皇宫官网,经过优化车重,宝马S1000XR的整备质量只有228kg。在同等排量的穿越车型中算是很轻盈的。加上它的重心偏低,让骑士在上车的过程中很轻松,更易上手。虽然如此,在绕桩过程中,你会明显感觉到这依旧是辆大车,但对比水鸟等大型探险车型要小一点。对比它的同门师兄S100RR和S1000R来说,它的轴距要长上100mm。所以灵活度上还是有所局限,处于中等水平。

永利皇宫官网 8

对于探险车型来讲,换用了四缸机的体验很不一样,最大的不同就体现在平顺度和排气音浪上。比起双缸机的暴躁和震动,四缸机的提速非常平稳、线性,让骑士拧油门的感觉更细腻。在排气音浪上,如果不看其车只听其音的话,S1000XR完全可以伪装成S1000RR,四缸发动机的声音很高昂、绵密,高转速声线动人。

永利皇宫官网 9

永利皇宫官网 10

宝马S1000XR配备的999cc直列四缸发动机最大功率为160马力,比S1000RR下调了30多马力,就算这样,S1000XR动力也在同级别中处于领先水准。在场地试驾中,我最多只拧了一半油门,就已经产生了恐惧感。而且,此时S1000XR的驾驶模式还是为RAIN,这意味着它的最大功率被限制在了130马力。可见,在一般骑行者看来,这辆公升级的宝马S1000XR的动力储备深不见底。如果您的骑行能力更好,在宝马S1000XR配有的四个骑行模式中,您可以选择更暴力的一挡。

永利皇宫官网 11

在宝马专业教练的演示中,我们可以清晰的看到S1000XR电子系统的有效工作。如果出弯大力加油产生侧滑,S1000XR的ASC系统会切断动力,维持摩托的稳态。在弯中大力刹车时,宝马最新推出的ABSPro系统会根据此时摩托的压弯角度和自动匹配刹车力,防止车轮抱死打滑。所以,驾驶S1000XR无论是在弯中全油或是急刹,电子系统都会最大程度的帮你防止失控摔车。

永利皇宫官网 12

永利皇宫官网 13

在直线刹车中,宝马S1000XR的ABS系统的表现也非常优秀。如果是紧急刹车,骑士仅仅需要捏死前刹车和离合就可以自动联动后刹车实现前后双制动。而在一般情况下,前后刹车是不联动的。在教练演示过后,我也体验了一把S1000XR的急刹,整个过程非常平稳、可控。

永利皇宫官网 14

所以综合看来,宝马S1000XR在分类上算是探险车型,但它实际上是兼具一定穿越能力的公路跑车。其实,公路轮胎和高车身早已经告诉了你这个真相。


3、除了宝马S1000XR,宝马未来会在中国推出哪些新款摩托车?

在专访宝马中国区总监岳迪明先生中,我们得知,宝马会计划把全部摩托车型引入中国市场,在未来一到两年内,预计会有9款车型与中国消费者见面。

另外,在500cc的小排量摩托车市场中,宝马正在积极努力开发中,比如之前宝马发布的G310R就是一个很好的尝试。未来,谁能保证宝马不会推出200cc甚至100cc左右的小踏板呢~

4、面对中国市场,宝马有何特别政策?比如推出特别版车型或国产?

岳迪明先生表示,目前还没有为中国市场推出特别版车型或者国产的计划,如果未来中国市场对于宝马摩托车的需求足够旺盛,会考虑这个问题。不过目前,宝马摩托车会根据中国客户的需求,在车型配置上选择进口适合中国消费者的车款。

岳迪明先生认为,在中国,宝马的任务不仅仅是卖车,也会注意健康摩托文化和安全骑行理念的推广。比如每年定期举办的宝马摩托文化节和安全培训课程。在经销商方面,岳迪明先生同样认为卖车并不是它们全部的任务所在,经销商的成长和真实良好的用户体验对它们而言也同样重要。

  关于座高和易用度的问题,笔者身高175厘米,坐上去大概就是这么个姿态,需要注意的是这次试驾的红色和白色两台XR均为低悬挂版本,其座高为820mm。由于平日骑的车座高840mm,所以我在易用度上来说驾驭XR并无任何问题,但如果从未接触过重型拉力车的朋友选择XR的话,那么直立的坐姿和较宽的坐垫还是需要一定的时间去适应的,起码在低速路段要格外小心原地倒车的风险。

相关文章