问题:本人也是非常喜爱GTR,那所谓的东瀛战神GTR到底值不值得去购买,请各位说说看法。

问题:为什么普遍认为两田技术强于日产,而日产却有GTR?

回答:

回答:

最近一代GTR(R35),凭借极其强悍的性能以及超高性价比,被人冠以“战神”称号,与500万以内超跑竞技,几乎无敌。2007年上市至今已快十年,无论是性能,还是内饰,在面对全新换代的奥迪R8,法拉利488,兰博基尼huracan时,已无优势,虽然16款GTR内饰与外观有所改变,但不算完全换代,只是后期改款,据最新消息,全新换代GTR将会在2019年问世,所以在未来两年,GTR很难如过去那般辉煌。
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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田是唯一一个能和大众掰手腕的选手,在世界范围内丰田销量一直稳居第一,直到近两年才被大众超越,还是在丰田收缩战线的情况下。丰田的净利润一直吊打大众,精益化管理模式,比起欧美是青出于蓝而胜于蓝,极尽所能在每个细节上把成本控制到最低,榨干每一分剩余价值,这才是丰田得以称霸的内外核心。丰田在技术上丝毫不怂,综合实力要远超本田日产,混动技术占据时代前沿的制高点,后续发展潜力巨大,非常有前瞻性,丰田发动机热效率也只能让对手仰望,双喷射双循环将油耗将至最低,双连续可变正时气门,和连续可变气门升程技术也是世界领先。又有爱信这样的变速箱巨头支撑,想不做老大都难。

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本田同样是国内最被认可的品牌之一,发动机技术让其名噪一时,国内消费者有句话叫一日本田终生本田,足以证明其独特魅力和技术实力。本田发动机把自吸玩到了极致,红头机更是能开出涡轮增压的动力水平,k20a也被誉为自吸之王。本田车的可玩性之高让人瞠目结舌,一台芝麻绿豆大的飞度也能改出7秒的零百成绩。网红神车本田思域,秒天秒地秒空气,让人不得不服。

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日产给人最大的印象就是卖沙发的,座椅舒适,隔音水平出色,坐起来舒服,爽的一塌糊涂。日产的发动机技术也自成一体,时常能跻身沃德十佳,微粒化喷油嘴,可变正时气门,进气歧管长度可变,缸内直喷,钢孔铸熔等技术一个不差。

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GTR确实是日本的国宝级车型,它的光荣历史主要是在七八十年代的赛道十连胜为其赢得了战神称号,几经沉浮,最后死而复生,有点凤凰涅槃的意思,gtr的百公里加速成绩最快能跑进三秒,在一百多万的价位上真的无敌。gtr宣称每一次改款都会带来动力上的进步,永无止境。vr38发动机是日产技术的集大成者。

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日产有gtr并不能说明丰田和本田造不出这种性能跑车,像本田nsx,丰田supra等比起gtr有过之而无不及。速度与激情中保罗沃克也来了一台supra,足见实力。

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从整体上看拥有gtr的日产依然是日系三杰中技术实力最弱的一个,日产雷诺三菱三家合一也只是在销量上稍微领先丰田,如今只能靠合纵连横才能占据一席之地。

回答:因为超强的性能以及同级别较低的售价,GTR是跑车界的搅屎棍,更是跑车界的战神,150万的售价敢于400万的超跑相抗衡,说其实平民超跑一点也不为过,因为其他品牌想要达到GTR的性能,售价怎么也得400万。永利皇宫 7GTR来自于日产,但是这不是一个普通的日产,他没有日产舒适的乘坐感,更没有宽大柔软的座椅,坐在GTR内,你的屁股一定会受尽苦头,你的身体也会被颠簸的底盘震的骨头散架。的确这不是一台普通的日产,GTR是日产极致驾控的表现,无论是外形的设计上,还是性能的发挥上。GTR在日系品牌中都是佼佼者。永利皇宫 8但是日系品牌并不是只有一台超跑,甚至可以说GTR不是日系中最强的超跑,他名声大噪是因为《头文字D》中余文乐的那台GTR32,加上更老的历史以及售价低廉的原因,能被消费者接受。其实在GTR之上,还有两个更强的存在。永利皇宫 9如果GTR是不败战神的话,那么LFA就是顶级豪华战神,论短距离加速,LFA不如GTR,因为其搭载一台4.8V10自然吸气引擎,后半段的狂暴程度相当犀利,但是国内的路况从不给LFA发挥的机会,加上LFA高达400多万的售价,其性能虽然强悍,但是却没有150万的GTR更容易被消费者,所以也会被消费者所忽视。
永利皇宫 10本田NSX,这是一台神话般的存在,本田在1990年打造第一代NSX,第二代产品这两年才刚刚推出,短短不足30年的发展历史,已经让其有了与GTR抗衡的实力,虽然0-1加速能力比GTR稍差,但是他在弯道上的性能却比GTR更加优秀,外媒将两台车开上leguna
Seca赛道进行测试。GTR成绩为1分37秒,NSX为1分36秒,足以看到其比肩GTR的实力,只是NSX没有公开售卖,而且售价高达300,还是要比GTR贵。

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小结:其实日本的顶级超跑不仅仅只有一个GTR,只是GTR凭借着较低的售价以及超强的性能闻名全球,盖过了LFA以及NSX的风头。

回答:您的意思是说两田技术高,还产不出gtr这么nb的战车对么?
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(如图:90年代的本田老款nsx)

不知道在您心里对gtr是怎么定位的?把它当作一个超跑?其实gtr只是一个属于民间的跑车,它的定位就是针对911之类的对手,而本身gtr有很多问题,只是gtr战神的神话太传奇了,而在日本八九十年代里,gtr
bn
r32(自造连胜传奇那辆)本身就是给平民所准备的跑车,而像本田nsx在日本90年代就是超跑定位了,针对的对手是法拉利,而gtr只是把保时捷911做对手,这里面的气魄差了多少?早期的gtr
比如32,34都参加过很多大赛也得到过很多好名次,战神之名就这么来了,而如今这代gtr
35可以完全理解成一个直道王,在拼直线上看的确厉害,可其它素质都不强,比如过重的车身,1.7吨吧我记着,换句话说在头文字D里凉介所指出的问题“车身重”“会推头”等经历了20年到现在这款r35还是这样,一样的车身重,高速过弯很勉强,推头就是转向不足的意思。所以gtr只是一款针对大众平民的跑车,只是来中国价格太高了,在日本售价为50多万软妹,结合日本的工资,这个价位也算大部分人能买起的,而像之前有朋友说的丰田家的lfa与本田家的nsx这都是定义为超跑的车,就拿nsx来说重量只有1400多公斤,比gtr轻了300公斤,5个成年人啊,虽然在直道上干不过gtr,可比赛又不是只有直道,连续跑几圈gtr的胎啊基本就受不了了,因为太重了。所以说gtr是好车,但是不具备超跑的全面素质,两田为什么不产gtr这类的,我估计是两田玩涡轮比较晚吧,毕竟日产8,90年代就开始搞涡轮了。但两田的lfa与nsx毕竟比gtr高出一个档次。
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(如图:新款的nsx)

所以说两田比日产技术储备高,同样也生产的出比gtr好的车,只是gtr离我们近点,而那些超跑离我们太远了,没发现国人很喜欢用秒这个词么?尤其喜欢以小秒大,比如之前说小米秒杀一切苹果,可即使秒杀了苹果又怎么样,小米不还是小米么?对么。
永利皇宫 14(如图:丰田的lfa)

回答:虽说本田有NSX,丰田有大魔王,不过日系跑车最出名的还是战神,除了知名度外,战神的起点就很高,而且潜力无穷,这就是我们为什么经常会看到超过千匹的战神出现。而即将战神又要换代了。

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相比于上面的日产Italdesign GT-R
50周年纪念版,全新一代GT-R可谓是与之没有什么相同之处,不过GT-R
35的一些标志性特征我们还是能看得到的,例如那标志性的三角形前灯。

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看到下一代GT-R的设计图后我才发现原来用在Italdesign GT-R
50周年纪念版身上的设计都还算是保守的了,这一代R36的外观设计那是更为的夸张,前脸线条相当凌厉。不过视觉上讲前进气格栅相比于R35并未进行面积上的扩大,而是在两侧安装了夸张的风刃来降低整车发风阻。

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R36的尾部依旧是标志性的双圆灯设计,不过采用了镂空以及悬浮设计,似的尾部看上去更具科技感。巨大的尾翼以及下裙的碳纤维扰流板是另一大亮点。

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车身侧面唥冷居然看到了柯尼塞格的影子,不知道这一代的GT-R是不是采用了中置引擎呢?

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日产目前正处于全新GT-R所用新架构的早期设计和研发阶段。虽已完成不少设计稿,但总监称,真正的工作将在新架构和动力总成确定之后开始。也就是说这套设计图只是大概设计方向,后期还会根据实际情况进行调整。

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据猜测,新GT-R的动力系统或将采用源自LMP1赛车的油电混动技术,输出超过600马力。

回答:日产是最日企里面,车型最全面的,

低端车型,轩逸,阳光,骐达,同样耐用,

中端车型,天籁,奇骏,

高端车型,Q60,Q70,

Suv,楼兰,qx60,qx70

大型suv,QX80,途乐,

跑车, GTR

第一,日产车型。里面,基本上都可以说,性价比最高,我不是日粉,我如果选日本车,首选日产,

Q70,2.5.V6,后驱,带电吸门,现在30来万吧,各地优惠不同,

奇骏,4驱版,中国地质考察队,专用车。

途乐,联合国维和部队专用车。

GTR,都懂得,战神。

途乐4.0V6,价格和普拉多,差不多,一个2.7,4缸,一个4.0,V6,你怎么选,

日产的VQ系列发动机,在全球10大发动机排行榜上,霸占10几年,可以说,绝无仅有。

日产,最大的短板,就是宣传。广告,当初的定价,日系的高端车,除了丰田的雷克萨斯,还好一点,讴歌,英菲尼迪,一塌糊涂,因为给大众的感觉,说到底,还是品牌区别,

喜欢,请关注一波。

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回答:这个我最有发言权了,本田,丰田,日产,三家其实都代表了汽车届的高水平生产企业,但是了解日本企业的都知道,本田在向欧美学习绩效管理制,丰田在保持着原有的家族企业的管理方法的同时正在融合欧美的绩效管理。而日产依然从始至终依然靠原有的家族企业管理方法,承担员工的生老病死,从一而终。这里咱们不说两种管理哪种好,但依靠发动机调效达到汽车动力完美合一的爆发性上,日产的gtr依然在全球无敌,而经过后改的GTR简直可以说秒杀所有价格的车辆了。弹射起步GTR可以连续弹射10几次无损耗,从这点上GTR已经可以秒杀很多同级别车了。

要知道宝马的连续弹射起步最高记录也才6次

回答:

这个问题里,日产“却”有GTR让我怎么理解呢?

日产有GTR而两田没有,所以两田技术强于日产是错误的?

丰田有LFA,买得到有RCF;本田有NSX。

绝对动力上,上述这几位都不是GTR的对手。

但是,丰田本田日产,这三家擅长做买菜车的厂家,做顶级超跑难道是为了走量?

完全就是展现技术实力好吗?

LFA是为了纪念雷克萨斯成立20周年,势要打造一台可以载入史册的汽车。不说别的,嫌铝质车身重,采用全车碳纤维这一点就可见一斑。而那台4.8L
V10发动机更像是在向雷克萨斯过去的20年至今。仿佛在高速世人,我们雷克萨斯,永远是那个造LS的雷克萨斯,即便我们造超跑,我们也要能立香槟塔。

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而NSX,则更像是本田对于未来的探索,混动,是现在顶级超跑面对传统燃油发动机重量和性能的瓶颈作出的新的探索,本田则将这一技术通过自己的手法演绎。永利皇宫 23

至于GTR,不过是丰田和本田在这个细分市场没有对应的产品线而已。


“中国·金恒德汽车用品价格指数”由金恒德集团创办,金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布,开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可,且也获得国家商务部的阶段性认证。

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回答:Toyota有Acura NSX,

Honda和YAMAHA合作的有Lexus LFA,

所以Nissan有GT-R不是很正常的?

GT-R只有一个0-96km加速2.7秒的成绩,

而且还是弹射起步的成果,

其他的NSX和LFA虐GT-R一条街。

LFA的v10是日本跑车的绝唱。

所以Toyota和Honda并没有在技术上输给Nissan。

回答:说两田强于日产有些不严谨 怎么叫强??两田稳定性要是说强于日产
只能说勉勉强强 日产是玩技术的 出了个gtr 这个gtr把传统的牛逼超跑干了遍
没有一定技术含量能做到吗?战神不是浪得虚名
说明日产有这个技术有这个能力的 你中国不服那也自主生产出来一个试试
两田能有那么一辆也像gtr那样干遍传统超跑的车吗?
也许两田会有这个能力但是目前还是没有吧? 我们总是看不起小鬼子
大多因为名族那点事 但是我们需要看到人家的优点日本好像不光有gtr吧
好像还有个光岗也很牛逼的 只不过更小众 gtr的外形我觉得还过得去
就是那个内饰还是没有法拉利 迈凯伦 兰博基尼好看
要说一个品牌从抵挡10万以内 到中档50万到70万 再到高档200多万
并且还能生产出超跑 我想只有日产做到了 奔驰宝马奥迪都没10万以内的车
宝马不算有超跑 奔驰 奥迪都有超跑 那些只能生产超跑的厂商
也根本生产不出稳定性可以的低端车

回答:我是头条号“墨予”,希望更多人来关注我。关于日产,可以看我的文章“墨予车知道之日产汽车的故事”,讲真,日产是日系汽车厂商中最没有技术含量的,它能活到现在全靠当年雷诺出资收购,GTR也是日产收购天际线以后得到的现成货。要真论技术,丰田更谈不上什么技术了,它自己不好好搞研发,精力全在注资、收购零部件供应商上面,用谁就入股谁,记得到对方的技术提供又保障了配件质量,可以说丰田之所以是现在世界第一市值的汽车品牌,全是它一心控制成本的原因。至于本田,这就牛逼了,从发动机到变速箱到悬架、底盘……可以说全世界所有汽车品牌里就本田可以完全靠自己生产所有重要零部件完成整车组装,本田技研的名字不是白叫的。

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GTR品牌价值不高,虽然前后都有GTRlogo,但还是一台货真价实的“尼桑”车,价格在168w,高性能Nismo版本价格突破230w,这价位加点钱买部性能相当的保时捷911Turbo
s,奥迪R8,更有面子,甚至二手法拉利458,兰博基尼盖拉多也是这价位。
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相比同价位的欧洲跑车,性能上要强出不少。但是相比同性能的欧洲跑车,安全性稍逊,品牌保值度要低很多。这个车适合有经济实力、懂得如何驾驭超跑、具备一定汽车知识和驾驶技术的人,如果纯粹是秀财力,那就不太适合了。

回答:

看到这个标题,各位看官老爷是不是又要长叹一句:又是GTR打败了哪款哪款车型啊,创造了多厉害的漂移记录是吧!我都看腻了!

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的确,日产的GTR,无论是从R32到R35都一直活跃在各大汽车赛事中,号称东瀛战神的它恐怖的直线加速还有以亿计数的虔诚信徒也是其他车子难以望其项背的,但你要是和GTR较起劲来的话,很容易就会被GTR摁在地上摩擦。

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就像这样

日产GTR,是名称为GTR的车型里面最成功的一辆。自从1969年第一台直列六排发动机,2000CC的第一代SKYLINE
GTR出世以来,凭借着自身的廉价超跑以及高性能一举打破日产被两田在跑车市场打压的窘境。

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SKYLINE GT-R (KPGC10)

虽然后来历经15年的停产期,但是在1988年,日产终于恢复了GTR车型的生产,第一款就是我们从小就结识的,中里毅的GTR
R32。

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但是小编最近在看有关于英国Goodwood速度节的报导时,却发现,好多车型都被冠以GTR的名号。

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难道GTR并不是东瀛战神的专属名称吗?怀着这个和大家一样的疑问,大宝呕心沥血地收集资料,才收来了这一份有关于所有GTR车型的名录,那么我们接下来就来看看吧!

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1、奔驰AMG GTR

这款GTR是2016年在Goodwood速度节上发布的,搭载了一台4.0L双涡轮增压V8发动机,峰值扭矩700牛米,零百公里只需要3.6秒,最高时速318km/h,妥妥的可以挤进超跑队伍的前列了呢!

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2、宝马M3 GTR

还记得那款经典的游戏——极品飞车吗?这款宝马M3
GTR两度担任改游戏的主角车型。

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这款车有赛道版以及民用版两款,但是产量都很少,但是在当时的美国勒芒大赛中立下赫赫战功,一度被人称为dream
car的存在,现在能拥有一台M3 GTR,可不仅仅只是钱的问题了,还要看机缘。

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3、迈凯伦P1 GTR

迈凯伦的P1车型已经是凝聚了迈凯伦诸多F1技术的一款民用超级跑车,从来都是被称为性能怪兽的存在。

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而P1
GTR,更是在P1的基础上强化性能到更变态的程度,已经可以称它为“可以合法上路的赛车”了!但是依旧是稀罕宝贝,全球限量十台,现已售罄。

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4、迈凯伦F1 GTR

作为90年代最快的量产车之一,F1可谓是最为迈凯伦长脸的一款车,在勒芒赛道上的表现让各家的赛道跑车气的直跺脚。

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这款车最有名的荣誉应该是赢得了1995年的勒芒24小时耐力赛GT1冠军,以及包揽了3,4,5名!所以到底有多强可想而知。打败了一众好手,比如F40和911
Turbo等。这辆GTR搭载的那颗传奇的BMW
V12引擎,由于限制原因,马力“只有”600bhp

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5、奔驰CLK GTR

这款被称为“银色恶魔”的车型即使放到今天造型依然不过时,这是1997年奔驰为了回击迈凯伦F1
GTR在勒芒赛道上的表现而生产出来的。

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但是完全没有想到的是,为了轻量化与合法上路,在当时就使用了全碳纤维的车身,而且从接手图纸到完全下地,那台传奇的CLK
GTR只用了128天。

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全车为赛道设计,加上AMG自家暴力的V12引擎,甩得F1
GTR连后尾灯都看不到了呢!

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回答:

在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作,机械可靠程度很低,由此,出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车,被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈。

R:Racing Sport,赛车运动

GT-R便是将这些元素结合起来,力求成为一部功能全面而且强大的跑车。

日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。新一代的GT-R脱离了Skyline车系,成为日产的一个独立车系,今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止,GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的
保时捷 911Turbo 还要快上两秒。而且,911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。

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在今年得人4月份,日产GT-R赛道版车型在纽约车展亮相。新车售价大概为109990美元起(约合76万人民币,这是美元折合成人民币的价格,不是国内售价)。另外还提供18000美元(约合12.4万人民币,这是美元折合成人民币的价格,不是国内售价)的选装包,其中包括NISMO的前挡泥板,20英寸铝合金轮毂,碳纤维的后扰流板和Nismo悬挂装置等。

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新车提供黑、白、银、红、橙等五个颜色。外观造型与普通版没有太明显的差异。细看会发现有钛合金排气管、Nismo前挡泥板、20英寸铝合金轮圈、碳纤维后扰流翼。此外,GT-R赛道版的改变还包括触摸屏添加了导航系统和移动互联程序的支持。另外新车还将配备防盗跟踪系统、倒车影像、BOSE音响系统、主动防噪控制以及钛合金排气管。

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动力方面,2017款日产GT-R赛道版将搭载一台3.8L
V6双涡轮增压发动机,最大功率可达416kW,传动系统为六速双离合器变速箱。

GTR相比同价位的欧洲跑车,性能上要强出不少。但是相比同性能的欧洲跑车,安全性要稍差。作为一款纯性能车,GTR对车主的要求反而要高不少,同价位的欧洲性能车对车主的技能要求要稍低一些。所以如果你如果技术不错,想买一辆性能好的车,GTR很适合。但是如果单纯想买一辆跑车的话,GTR不是很适合。

回答:

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必须值得买啊,几代GTR都非常不错,无论是颜值还是动力方面都没得说。秒杀只需一瞬间!看我文章就知道了值不值了

回答:

他是我心中的神,无比的敬仰和赞美。

永利皇宫 51回答:

肯定要买,不过你要记住一点,有一些键盘侠看到啦日产gtr赢了,那些键盘侠会说日产gtr改装,如果日产gtr输了,那些键盘侠又会骂,还有,有人说日产GTR根本跑不了三秒二,我想对他们说他们是怎么知道,而且日产GTR是同级别里面最快的奥迪r8,奔驰GTR根本比不过
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绝对经典,绝对值得你买,
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如果你要真想入手,那你就赶快,不要犹豫不决,更不要去看福特野马谢尔比,不然你会买福特野马谢尔比的,所以你还是赶快买GTR,

回答:

永利皇宫,美国卖60多万,20万的内饰,30万的钣金外观。因为爆改,所以波箱油需要更换原厂的,非常贵,首次大保是在3万公里左右。因为是严重压榨的爆改车,所以配件寿命都偏低。后续保养费用超过法拉利。很多二手车出售,也基本是在3万或6万公里左右的里程,加上弹射起步的损耗,后期基本无法弹射。GTR之所以成功,是因为尼桑营销和信仰的灌输,神话了品牌,关于3秒左右的百公里加速起步,很多人测试后都无法达到(非改装车),所以这里面的猫腻,大家都明白。

回答:

要看你个人选择,GTR是个可以和458攀比的车,我认为如果你想要操控,是很值得买的,当然如果你日常使用,就不用陪nismo套件,因为它的悬挂很硬,也不怎么舒适。而且日本车质量很好,她是一个不错的选择。

回答:

值不值得购买得看你从那个角度来说了,下面以兰博基尼和法拉利作为参考。如果从性价比来说,它是绝对值得购买的,200万左右的价格,但其性能堪比兰博基尼法拉利,甚至有余,一般超跑看到他们也要忌惮几分。如果你想要装一把的话,那就不要了,它的外形没有兰博基尼和法拉利那么好看,名气比他们稍微逊色一点,但是也还好,把妹也不如兰博基尼和法拉利。舒适性对跑车而言,这点就没什么好说的,都不是很舒适,没有什么比较性了。但总的来说,还是十分值得购买的,价格适中,性能出众,跑上街回头率还是很高的,也配的上跑车的名号。

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