凸轮轴的构造和凸轮轴的分类

1.6L级别的家用车市场,大概是国内汽车行业竞争最激烈的细分市场之一。这个级别的家用车,价格适中,动力和日后的保养费用也可以让大多数消费者接受。可往往消费者会忽视,同为1.6L发动机,在技术、性能上也会有着不小的差距。下面,我们就从参数对比以及技术角度,来看看同为大众旗下的明锐1.6L,Polo1.6L以及宝来1.6L和Golf1.6L之间的差别。

凸轮轴构造  凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接。
  凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性,气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击,否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此,凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。
  一般来说直列式发动机中,一个凸轮都对应一个气门,V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构,并不需要凸轮。

永利皇宫官网 1

凸轮轴分类  按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是
只有一根凸轮轴,双顶置凸轮轴就是有两根,这是太直白的解释。
  单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸侧面,由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力。这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动。而且,细长的挺杆具有一定的弹性,容易引起振动,加速零件磨损,甚至使气门失去控制。
  顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴,一根用于驱动进气门,另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高,特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室,也便于和四气门配气机构配合使用。

永利皇宫官网,从上表中我们可以看到,明锐和polo的1.6L发动机要比宝来和Golf的1.6L发动机功率打3Kw,扭矩大10N.m。参数上的差异说明,明锐和Polo的1.6L发动机要比宝来和Golf的发动机在提速和最高车速方面更有优势。这其中主要的原因是明锐和Polo采用的是双顶置凸轮轴每缸4气阀发动机,而宝来和高尔夫采用的是单顶置凸轮轴每缸两气阀发动机。

从技术角度来讲,轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目,分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴,单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴,一根用于驱动进气门,另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高,特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室,也便于和四气门配气机构配合使用。

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸侧面,由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力。这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动。而且,细长的挺杆具有一定的弹性,容易引起振动,加速零件磨损,甚至使气门失去控制。

顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴,一根用于驱动进气门,另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高,特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室,也便于和四气门配气机构配合使用。简单的说,就是SOHC适合低速引擎能够发挥引擎扭矩特长,DOHC则偏重高速和马力。

另外,细心的读者还会发现,即使明锐和Polo的发动机最大功率相同,两款车最大功率发生的转速也稍有不同,明锐是5000转,而Polo是5600转。这主要是厂家根据每款车的“个性”不同,对ECU进行了不同的调教,主要是调整点火时间,进气门开度喷油量。

由此看来,即使同一排量的发动机,在性能表现上也许是千差万别的,消费者在购买时,还需多了解发动机的有关技术,更理性的选择适合自己的车辆。

相关文章